مجله علمی - اتوموبیل . خودرو

از آنجايي كه ما به دنبال استفاده از منابع انرژي با قابليت جانشيني براي حل معضل كمبود انرژي هستيم، استفاده از هيدروژن، جايگزين بسيار مناسبي است كه مي‌تواند به معضلات انرژي‌هاي موجود مثل آلودگي، كمبود و گراني پايان دهد.

در اين ميان نگراني‌هاي موجود درمورد محيط زيست، از مدت‌ها پيش شركت BMW را برآن داشته تا به فكر ساخت خودروهايي با سوخت هيدروژن بيفتد.

شركت BMW بتازگي اعلام كرده است كه سري 7خودروهاي هيدروژني خود را در دست توليد دارد. براساس گزارش‌ها اين خودرو سرعتي معادل 143 مايل برساعت و قدرتي برابر با 260 اسب بخار خواهد داشت. همچنين موتور اين خودرو طوري طراحي شده كه قابليت استفاده از بنزين را نيز دارد. موتورخودروهاي هيدروژني اغلب شبيه به يك سلول سوخت كامل مي‌باشد و درآن يك سري واكنش الكتريكي ـ شيميايي اتفاق مي‌افتد و در اين فرآيندها هيدروژن به وسيله اكسيژن يا مواد احتراقي مشابه مي‌سوزد. در خودروي هيدروژني شركت BMW هيدروژن در موتور به‌صورت مرتب و منظم سوزانده مي‌شود و به صورت سلول‌هاي سوختي نمي‌باشد.

به گفته سازندگان اين خودرو استفاده از هيدروژن مستقيم به‌عنوان سوخت به جاي سوخت‌هاي معمولي، بسيار تميز بوده و عاري از هرگونه آلودگي‌هاي زيست محيطي مي‌باشد.

از معايب آن اين‌كه، از آنجايي كه وزن و بارالكتريكي مولكول هيدروژن خيلي كوچك است، ذخيره و حمل و نقل مقادير فراوان هيدروژن به صورت گاز نيازمند محفظه‌هايي بزرگ با فشاربالاست. لذا از نظر عملي در وسايل نقليه ممكن نيست و چون هيدروژن گازي است فعال، به همين دليل مشكلات زيادي در ذخيره‌سازي و توزيع اين گازوجود دارد. همان‌طور كه مي‌دانيد هيدروژن قسمتي از مولكول آب است كه به‌صورت طبيعي و فراوان در جو زمين وجود دارد و نسبت به ديگر منابع انرژي طبيعي قابل دسترس‌تر مي‌باشد و همچنين استفاده از آن به‌عنوان منبع انرژي نسبت به ساير سوخت‌ها مخصوصا سوخت‌هاي فسيلي، تميزتر و آسان‌تراست.

اما همان‌گونه كه اشاره شد به دليل معايب و موانعي كه در استفاده از اين گاز وجود دارد، تا به حال استفاده از آن توسعه و پيشرفت قابل ملاحظه‌اي نداشته است. بنابراين محققان درصددند تا معايب و موانع را به حداقل برسانند تا بتوان هرچه بيشتر از اين منبع مفيد و فراوان بهره برد.

منبع: NEW TECHNOLOGY IN CARSA

+ نوشته شده توسط ادمین در پنجشنبه بیست و هفتم خرداد 1389 و ساعت 19:20 |

هنر، ساختار و تكنيك در شاهكار جديد بوگاتي، «خون آبي» ديده مي‌شود

بوگاتي خستگي‌ناپذير

جام جم آنلاين: تقريبا يك قرن پيش مكتبي متفاوت در صنعت خودروسازي جهان به وجود آمد كه همواره با دو مشخصه بارز خودنمايي كرده است: سرعت و قدرت.

بوگاتي نامي شناخته شده در خودروسازي دنياست كه گرچه حدود 20 سال از حيات آن به معناي واقعي و تجاري بيشتر نمي‌گذرد، اما طي يك قرن گذشته زيربنايي براي آن ايجاد شده است كه اكنون و تنها طي كمتر از يك دهه خودروهايي از اين برند به دنيا معرفي شده‌اند كه كمتر خودرويي توان رقابت با آنها را دارد و Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu تازه ترين شاهكاري است كه در اين زمينه ارائه شده است.

در يكصدمين سالگرد حيات خودروسازي بوگاتي جشن باشكوهي برگزار شد كه در آن با رونمايي از محصول جديد اين برند مشخص شد بوگاتي هميشه برگ برنده‌اي براي رو كردن در اختيار دارد. در حقيقت اين خودرو آنقدر زيباست كه به عقيده بسياري از كارشناسان امور خودرو، بهترين انتخاب براي گرامي داشت يك قرن فعاليت پرفراز و نشيب بوگاتي بوده است.

خلاقيت و هماهنگي

اين خودروي جديد كه تنها چند ماه بيشتر از ارائه آن نمي‌گذرد، در ميان كارشناسان امور خودرو به «خون آبي» شهرت يافته است. در حقيقت مي‌توان گفت خون آبي با شكستن مرزهاي سنتي در صنعت خودروسازي وارد عرصه‌هاي جديدي شده است. يكي از اين سنت‌شكني‌ها درخصوص رنگ ظاهري خودروست. براي نمايش هر چه بهتر هيبت اين خودرو، نزديك به دو تن وزن و به جاي بهره‌گيري از دو رنگ متفاوت يا تركيب رنگ و فلز، تمركز مهندسان پروژه صرفا روي استفاده از تركيب فلزات بوده است. فيبر كربني و آلومينيوم را مي‌توان بهترين تركيب ممكن براي اين منظور دانست. اين يك تركيب خلاقانه است كه تا پيش از اين هرگز در بدنه خودروي ديگري ديده نشده است. مهندسان پروژه معتقدند اين نگرش منحصربه‌فرد راه را براي دگرگوني جديد در ساختار خودروها هموار كرده است و آن چيزي نيست جز استفاده هنرمندانه از سه فاكتور هنر، ساختار و تكنيك. خون آبي با تركيب جذاب و فريبنده فيبر كربني آبي و آلومينيوم براق شده دقيقا همان چيزي به نظر مي‌رسد كه از ابتدا تصور مي‌شده است، اما براي اين كه به خودرو عمق بيشتري داده شود از رنگ آبي رويال نيز استفاده شده است تا خودرو در نگاه نخست ساختاري حجيم‌تر به نظر برسد.

خون آبي با تركيب جذاب و فريبنده فيبر كربني آبي و آلومينيوم براق شده دقيقا همان چيزي به نظر مي‌رسد كه از ابتدا تصور مي‌شده است، اما براي اين كه به خودرو عمق بيشتري داده شود از رنگ آبي رويال نيز استفاده شده است تا خودرو در نگاه نخست حجيم‌تر به نظر برسد.

زماني كه درون خودرو را زير و رو مي‌كنيد، هيچ چيز به اندازه چرم خودرو خودنمايي نمي‌كند. مهندسان پروژه براي اين كه محصولي به ياد ماندني ارائه كرده باشند چرم‌هاي مختلفي را در آزمايشگاه مورد بررسي قرار دادند و در نهايت از چرمي موسوم به چرم Gaucho استفاده كردند كه عمدتا در گرانقيمت‌ترين خودروهاي جهان به كار گرفته مي‌شود.

از نخستين بوگاتي تا خون آبي

بيش از يك قرن است كه بوگاتي در صنعت خودروسازي جهان حرف‌هاي مختلفي براي گفتن داشته است، اما طي 12 سال اخير و از زماني كه گروه فولكس واگن امتياز اين برند را خريداري كرد، نسل جديدي از خودروها كه به آخرين فناوري‌هاي روز جهان مجهز هستند در اين برند طراحي و روانه بازار شده‌اند. اين اتفاق مهم در سال 1998 روي داد و اين درحالي بود كه فعاليت‌هاي بوگاتي عملا از سال 1956 ميلادي به اين سو متوقف شده بود. با اين حال طي 40 دهه خواب طولاني بوگاتي نيز مانع از آن نشد تا علاقه‌مندان به اين برند نام و شهرت آن را فراموش كنند. اتوئو بوگاتي به عنوان بنيانگذار برند بوگاتي شناخته مي‌شود. وي در سال 1881 در ميلان ايتاليا چشم به جهان گشود و در حالي كه تنها 18 سال بيشتر نداشت، دست به كار بزرگي زد و خودروي دو سيلندري ساخت كه توجه بسياري را به خود جلب كرد. پس از پيروزي در يك دوره مسابقه اتومبيلراني و پس از صرف حدود 2 سال، خودروي 4 سيلندري طراحي و ارائه كرد كه از آن به عنوان مبناي اصلي شكل‌گيري خودروهاي بوگاتي امروز ياد مي‌شود. او به عنوان طراح براي چندين شركت ازجمله Deutz كار كرد و به دليل طراحي و ساخت اتومبيلي كوچك با موتور 4 سيلندر 1208 سي‌سي آن هم در خانه خود مشهور شد. طرح اين خودرو پايه و زيربنايي شد براي ساخت خودرويي در سال 1910 كه بلافاصله نيز به بازار عرضه شد. در آن سال 5 دستگاه بوگاتي با موتور 1327 سي‌سي ساخته شد و در سال بعد اين تعداد به 75 دستگاه افزايش يافت. بوگاتي در 1911 خودرويي كوچك با موتور 855 سي‌سي ساخت كه از سوي شركت پژو خريداري و Bebe Peugeot نام گرفت و جالب اين كه بيش از 3 هزار دستگاه نيز از آن توليد شد.

جنگ‌هاي جهاني بسياري از صنايع جهان را تحت تاثير خود قرار داده‌اند و صنعت خودروسازي جهان و ازجمله گروه بوگاتي نيز از اين قاعده مستثني نبوده‌اند. بوگاتي در سال‌هايي كه اروپا در جنگ‌هاي جهاني مي‌سوخت نيز بيكار ننشست و تحقيقات و پروژه‌هاي موتوري خود را به پروژه‌هاي نظامي متمايل كرد. طراحي موتورهاي مختلف براي هواپيماهاي نظامي نشان از فعاليت چشمگير وي در آن سال‌ها دارد.

پس از وقفه نسبتا طولاني 40 ساله بار ديگر بوگاتي جان گرفت و از نخستين بوگاتي ويرون در سال 2006 رونمايي شد. طي نزديك به 5 سال گذشته مهندساني كه با اين برند همكاري دارند همواره در تلاش بوده‌اند گزينه‌هاي جديدي به اين خودرو اضافه كنند. بوگاتي و نسخه‌هاي مختلف آن بيش از 400 كيلومتر حداكثر سرعت دارد و از اين حيث در زمره سه خودروي پرسرعت دنيا قرار دارد. اين ويژگي موجب شده است تا افراد زيادي نسبت به خريد آن علاقه‌مند شود، اما قيمت اين خودرو بسيار قابل توجه است و براساس فرمولي كه از سال‌ها پيش براي آن در نظر گرفته شده است در ابتدا هزينه آن دريافت و پس از آن ساخت خودرو آغاز مي‌شود. تاكنون بيش از 250 دستگاه از سري بوگاتي ويرون فروخته شده كه از اين تعداد حدود 215 دستگاه به دست مشتريان رسيده است و هر يك از آنها در گوشه‌اي از جهان اين شاهكار را براي خود نگاه مي‌دارد. در ژوئن سال 2009 بوگاتي توليد نسخه ديگري از بوگاتي موسوم به بوگاتي ويرون گرند اسپرت را آغاز كرد كه از آن به عنوان ستاره جاده‌ها ياد مي‌شود. تاكنون حدود 20 دستگاه از اين خودروي اسپرت به فروش رسيده است.

زماني كه درون خودرو را زير و رو مي‌كنيد، هيچ چيز به اندازه چرم خودرو خودنمايي نمي‌كند. مهندسان پروژه براي اين كه محصولي به ياد ماندني ارائه كرده باشند، چرم‌هاي مختلفي را در آزمايشگاه مورد بررسي قرار دادند و در نهايت از چرمي موسوم به چرم Gaucho استفاده كردند كه عمدتا در گرانقيمت‌ترين خودروهاي جهان به كار گرفته مي‌شود

خون آبي نيز تازه‌ترين مدل در سري بوگاتي به شمار مي‌آيد كه تحسين جهاني را براي خود به همراه داشته است. صفر تا 100 اين خودرو كمتر از 7/2 ثانيه است و براي رسيدن از حالت سكون به 300 كيلومتر در ساعت نيز تنها به 7/16 ثانيه زمان نياز دارد. باك سوخت اين خودرو در نوع خود يك درياچه محسوب مي‌شود و با گنجايش يكصد ليتر يكي از بزرگ‌ترين باك‌هاي سوخت جهان را نيز در اختيار دارد. البته اين ويژگي است كه در ساير بوگاتي‌ها نيز ديده شده است. با اين حال به نظر مي‌رسد Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu متفاوت از ساير بوگاتي‌ها باشد، جايي كه تلفيق هنرمندانه فلزات در قسمت بدنه و به‌كارگيري مرغوب‌ترين چرم‌هاي جهان در قسمت‌هاي مختلف داخل خودرو چشم هر بيننده‌اي را به خود جلب مي‌كند.

هنوز هيچ كس درباره برنامه‌هاي بعدي بوگاتي اطلاعي ندارد. برخي مي‌گويند اين برند همواره مثل آتش زير خاكستر عمل مي‌كند و ناگهان مدلي خيره‌كننده روانه نمايشگاه‌هاي خودروي جهان مي‌كند.

+ نوشته شده توسط ادمین در سه شنبه بیست و هشتم اردیبهشت 1389 و ساعت 13:39 |

با چشمهايتان رانندگي کنيد

محققان آلماني فناوري جديدي ابداع کرده اند که به رانندگان امکان مي دهد تنها با کمک چشم هاي خود خودرو را هدايت کنند.

به گزارش ان بي سي ، «رائول روژاس» محقق هوش مصنوعي دانشگاه Free برلين اعلام کرد اين تکنولوژي حرکات چشم راننده را دنبال کرده و در مقابل خودرو را به هر مسيري که فرد در حال نگريستن به آن است ، هدايت مي کند. اين فناوري جديد در فرودگاهي در پايتخت آلمان معرفي شد.

در اين نمايش راننده توانست خودرو را با حرکت دادن مسير نگاه کنترل کرده و آن را با سرعت 50 کيلومتر بر ساعت براند. به گفته روژاس هدف بعدي استفاده از اين تکنولوژي که eyeDriver نام دارد ، در راندن خودرو با سرعتي برابر 60 کيلومتر بر ساعت و در نهايت راندن خودرو در خيابان هايي است که عابران در آن رفت و آمد دارند.

با اين حال گزينه هاي ايمني درباره اين تکنولوژي زمان تجاري سازي آن را با سئوال هاي متعددي مواجه مي کند. گزينه هايي مانند نگاه کردن به يک عابر پياده يا نوشتن يک پيام كوتاه يا صحبت کردن با تلفن همراه در هنگام رانندگي با کمک اين تکنولوژي از جمله مواردي است که مي توانند در هنگام استفاده از اين تکنولوژي خطرساز باشند.

پاسخ محققان به اين انتقادات خودرويي خودکار به نام «روح برلين» است که از مسيرياب جي پي اس ، دوربين هاي تصويربرداري ، ليزرها و اسکنرهاي متعدد برخوردار است که مي تواند رانندگي خودرکار را در خودرو پشتيباني کند. به اين شکل امکان هدايت خودکار خودرو يا هدايت آن با کمک چشمهاي راننده وجود خواهد داشت و در اين صورت اتومبيل بر اساس تجهيزاتش رانندگي را به عهده مي گيرد و تنها بر سر تقاطع ها به راهنمايي راننده نياز خواهد داشت.

+ نوشته شده توسط ادمین در شنبه چهارم اردیبهشت 1389 و ساعت 20:27 |

نگاهي به نگارش آتي اوبونتو 04/10

گربه وحشي دوست‌داشتني

کمتر از ده روز به عرضه نگارش نهايي اوبونتو04/10 مانده است. اين نگارش که Lucid Lynx (گربه‌وحشي شفاف) نام دارد، نخستين بتاي خود را منتشر کرد و با نشان دادن گوشه‌اي از قابليت‌هاي اين سيستم عامل محبوب لينوکسي، کاربران خود را غافلگير کرد.

در نگاه اول، به‌نظر مي‌رسد اوبونتو به چيزي دست يافته است که ديگر سيستم‌هاي عامل لينوکسي نتوانسته‌اند آن را به‌دست آورند:‌ ظاهري يک پارچه و کامل. مارک شاتلورث اهداف خود را به‌خوبي پيش برده و اميد است که اين کار را ادامه دهد.

ظاهر زيباست

اوبونتو براي مدت زيادي ظاهر نارنجي و قهوه‌اي خود را حفظ کرده بود و اگر واقعا بخواهيم حساب کنيم، کسي نيست که علاقمند به اين دو رنگ در سيستم عامل خود باشد؛ اما به‌هرحال به آن عادت کرده بوديم. اما در اين نگارش، ‌ظاهر کاملا جديد و بهتري شاهد هستيم و مي‌توان صفت زيبا را به ظاهر اوبونتو نسبت داد.

همچنين روند بوت سريع انجام مي‌شود و ظاهر آن نيز بسيار با گذشته سياه و سفيد اوبونتو و پرش‌هايي که در هنگام نمايش آن شاهد بوديم ديگر وجود ندارد. در عوض نوشتار مدرن و لوگوي اوبونتو در پس‌زمينه بنفش خيره‌کننده است.

ورود به سيستم

اين بخش ساده انجام شده است. به‌هرحال با وجود پس‌زمينه بنفش و نورهاي روشن درون آن،‌ احساس مک به آدم دست مي‌دهد، اما در مجموع مناسب است. ورود به سيستم براي اولين بار کاربران قديمي اوبونتو را شوکه خواهد کرد. هيچ چيز آن‌طور که انتظار مي‌رود، نيست و قالب جديدي به‌جاي قالب‌هاي قديم اوبونتو وجود دارد که Ambiance نام گرفته است.

ظاهر متفاوت

از همه چيز مهم‌تر، محل پيش‌فرض دکمه‌هاي پنجره‌ها است که به سمت چپ انتقال پيدا کرده است و نظرات مختلفي به‌دنبال داشته است.

مارک شاتلورث در بيانيه‌اي تکليف را روشن کرد که اوبونتو دموکراسي نيست و يكايك بخش‌هاي اين سيستم را نمي‌توان به راي‌گيري گذاشت. تيم‌هاي مختلف بخش‌هاي مختلف لينوکس تصميم‌هاي خاص خود را مي‌گيرند و کاربر در نهايت مي‌تواند اين تصميمات را بپذيرد، يا آنها را مطابق علاقه خود تغيير دهد. واضح است که چنين آزادي‌اي در مک يا ويندوز وجود ندارد. در صورتي که کاربر کنترل بي‌نهايت بخواهد نيز، مي‌تواند توزيع خود را عرضه کند و اين از ويژگي‌هاي لينوکس است.

انتقال دکمه‌ها از راست به چپ، گويا تجويز دکتر بوده است که مصرف‌کننده‌هاي بيشتري را به‌سوي خود جلب کند.

بسته تقريبا کامل است

نتيجه‌اي که از اين همه تغيير مي‌توان دريافت اين است که شاتلورث مي‌خواهد اوبونتو مک را پشت سر بگذارد و با نگارش04/10 او کاملا نزديک شده است. البته پشتيباني از نرم‌افزارهاي تجاري هنوز در اين سيستم وجود ندارد و با عرضه سرويس ابري که اوبونتو ارائه مي‌دهد، يک پشتيبان‌گير جامع که همانند ماشين زمان اپل کار کند، بهترين افزودني براي اوبونتوي04/10 است.

مي‌توان با يک گشت‌وگذار در اين سيستم عامل به‌خوبي دريافت که مخاطب هدف اوبونتو چه کسي است:‌ ميزکار اوبونتو براي کاربران حرفه‌اي لينوکس طراحي نشده است (به‌طور پيش‌فرض) و تمام نرم‌افزارهاي موجود در آن براي سادگي و عملکرد پياده‌سازي شده‌اند. در اين نگارش ديگر خبري از GIMP ‌نيست. چرا؟ چون هدف اوبونتو در عرضه لوسيد، سادگي است. کاربران مي‌خواهند در نهايت قرمزي چشم‌ها را از تصاوير پاک کنند و چون گيمپ براي اين کار بسيار پيچيده است، بنابراين بايد برود؛ به‌همين سادگي!

البته که با اراده شما و فشردن يک کليد، ‌مي‌توانيد گيمپ را نصب کنيد. همچنين مي‌توان از مرکز نرم‌افزار جديد و به‌روز شده اوبونتو استفاده کرد تا نرم‌افزارهاي مشابه را هم ديد. برخي از نرم‌افزارهاي محدود شده از جمله Adobe Flash هم در اين مرکز نرم‌افزار قرار دارند و بعيد نيست که در نگارش‌هاي بعدي اوبونتو، چيزي مشابه AppStore در مورد آيفون را شاهد باشيم.

شبکه‌هاي اجتماعي

نرم‌افزار Gwibber که يک نرم‌افزار براي اتصال به‌شبکه‌هاي اجتماعي مختلف است، به‌طور پيش‌فرض نصب شده است و کاربران مي‌توانند به شبکه‌هاي اجتماعي مختلف وصل شوند و يک رابط کاربري ساده داشته باشند و در هر شبکه‌اي که بخواهند، به چت بپردازند.

ديگر مک چه چيز دارد که لينوکس ندارد؟ يک ويرايشگر ويدئو، درست است. PiTiVi که نخستين حضورش را در اوبونتو تجربه مي‌کند، نرم‌افزار ويرايش ويدئوي غيرخطي است که عدم حضورش در سيستم عامل احساس مي‌شد.

فروشگاه موسيقي اوبونتو در اين عرضه نيز اولين حضور خود را تجربه مي‌کند که در Rhythmbox، پخش‌کننده پيش‌فرض اين سيستم تعبيه شده است و مي‌تواند علاوه بر خريداري فايل‌هاي صوتي، آنها را به دستگاه‌هاي مختلفي چون آيپاد نيز بفرستد.

متاسفانه تنها فايل‌هاي MP3 فروخته مي‌شوند، اما اميد است که در آينده فرمت‌هاي ogg و از همه مهم‌تر FLAC (فايل‌هاي باکيفيت) نيز در اين بخش به فروش برسند. به‌اين ترتيب، بالاخره جاي خالي آيتيونز و خريد و همخوان کردن دستگاه‌هاي مختلف در لينوکس ديگر احساس نخواهد شد.

براي اولين بار اوبونتو در مجموع بسيار جذاب به‌نظر مي‌رسد و با تمرکز روي نرم‌افزارهاي ساده و مفيد، در نظر دارد کاربران را خشنود کند. تمام وظايفي که يک سيستم عامل مدرن بايد انجام دهد، در اوبونتو وجود دارد.

اوبونتوي جديد در مقايسه با نگارش‌هاي قبلي، بسيار محکم‌تر شده است و کيفيت خود را افزايش داده است. دليل آن هم اين است که اوبونتوي 04/10 از نوع با پشتيباني بلندمدت است، و اين يعني کساني که به کانونيکال پول مي‌دهند تا سيستم عامل‌هايشان را پشتيباني کند به‌دنبال نگارش پاياي به‌روز شده ديگري هستند.

نگارش‌هاي غير LTS هم نگارش‌هاي پايايي هستند ولي تفاوتشان اين است که مي‌توانند از يک نگارش غيرپاياي دبيان نشات بگيرند ولي نگارش‌هاي LTS اينطور نيستند و هيچ باگ مهمي نبايد در سيستم وجود داشته باشد.

از ديدگاه مصرف‌کننده، اوبونتو با ظاهر جديد، بسته‌هاي پايا و يکپارچه شده در سيستم ميزکار مناسبي خواهد بود و درست پس از نصب مي‌توان از آخرين‌هاي مرورگرها، شبکه‌هاي اجتماعي، نرم‌افزارهاي صوتي تصويري و همچنين بسته کامل آفيس استفاده کرد. بنابراين اين بسته مي‌تواند همان بسته‌اي باشد که قرار است به دوستان خود توصيه کنيد.

محمدرضا قرباني

+ نوشته شده توسط ادمین در چهارشنبه یکم اردیبهشت 1389 و ساعت 20:56 |

خودرويي با صندلي چرخان

يک شرکت خودروسازي فرانسوي صندلي هايي را براي محصول جديد خود طراحي کرده است که به سمت در مي چرخند.

به گزارش وورد نيوز ، شرکت رنو محصول جديد به نام رنو کليو را عرضه کرده است. در اين خودرو نوآوري هاي زيادي از جمله صندلي چرخان به چشم مي خورند.

اين نوع از صندلي ها که براي اولين بار در يک خودروي اروپايي مورد استفاده قرار گرفته است در آينده اي نزديک در خودروهاي ژاپني نيز مورد استفاده قرار مي گيرد.

در خودروي «کليو» از طريق يک اهرم ساده ، صندلي سمت راست با زاويه 75 درجه به طرف بيرون مي چرخد. به اين ترتيب سرنشين مي تواند با سهولت زياد سوار و يا پياده شود.

به خاطر يک پايه چرخان که مستقيما بر روي تکه گاه صندلي قرار دارد تمام سيستم هاي تنظيم و ايمني بدون تغيير باقي مي مانند و تنها خود صندلي به طرف راست مي چرخد.

سرنشين با يک فشار ساده به اهرم مي تواند صندلي را همزمان با باز کردن در خودرو بچرخاند و به سادگي خارج شود.

به منظور ايجاد سهولت بيشتر در عمليات سوار و پياده شدن از خودرو، يک پدال زيرپايي قابل انبساط در نظر گرفته شده است که مي تواند در مدت رانندگي و زماني که صندلي ثابت است مخفي شود.

سيستم اين صندلي چرخان حداکثر 130 کيلوگرم وزن دارد و مي تواند براي معلولان بسيار کاربردي باشد.

آپشن صندلي چرخان از 7 آوريل 2010 در مدل هاي رنو کليو 3 و 5 در عرضه شده است.

+ نوشته شده توسط ادمین در شنبه بیست و هشتم فروردین 1389 و ساعت 20:49 |

محصولي تازه از خودرو بوگاتي در راه است

فرمولي متفاوت براي سرعت

بعضي نام‌ها و عناوين در دنياي خودروسازي هميشه جاودان و مملو از هيجان باقي مي‌مانند. بوگاتي ويرون يكي از آنهاست. بوگاتي سال‌هاست كه در جاده‌هاي جهان حركت مي‌كند و هربار كه نام آن شنيده مي‌شود بلافاصله سرعت‌هاي خيره‌كننده بالاي 350 و 400 كيلومتر بر ساعت به ذهن خطور مي‌كند. اينجا نوبت به معرفي يكي از نسخه‌هاي جديد اين فرمول هيجان‌انگيز است يعني Bugatti Veyron Grand Sport.

در گذشته نسخه‌هاي مختلفي از بوگاتي توليد و هر بار تكامل يافته‌تر از گذشته ظاهر شده است.‌ بيش از يك قرن است‌ كه روشن شدن موتور خودروها و تكامل آنها هيجان زايدالوصفي را در پي داشته است، اما درخصوص بوگاتي ويرون، شرايط كمي‌فرق مي‌كند. اينجا صحبت از خودرويي است كه بيشترين سرعت آن 407 كيلومتر بر ساعت است آن هم با يك سقف متحرك منحصر به فرد.

در پاسخ به تقاضاي مشترياني كه براي خريد بوگاتي گران قيمت تعللي به خود راه نمي‌دهند، اصلاحات چشمگيري در نسخه‌هاي قبلي ساختار پيچيده اين خودرو اعمال شده است تا راننده و سرنشينان آن از رانندگي با سرعت نزديك به 400 كيلومتر بر ساعت آن هم با سقفي باز لذت ببرند. Bugatti Veyron Grand Sport به عنوان يك خودروي واقعا اسپرت شناخته مي‌شود و به عقيده بسياري از كارشناسان امور خودرو، يكي از استثنايي‌ترين محصولاتي است كه در دنياي اسپرت‌ سال 2009 به دنيا معرفي شد. سقف متحرك اين خودرو از جنس پلي كربنات شفاف است. اين بدان معناست كه حتي اگر سقف خودرو در حال بسته قرار داشته باشد راننده و سرنشينان آن مي‌توانند لذت معلق بودن در فضا را تجربه كنند. از آن گذشته اين سقف بسيار سبك بوده و به اين راحتي‌ها هم خش‌بردار نيست!

در طراحي و ساخت اين خودرو از تلفيق مهندسي سخت و مهندسي سبك بهره گرفته شده است تا هيچ‌كس نگراني درخصوص حركت با سرعت نزديك به 400 كيلومتر بر ساعت نداشته باشد. درهاي Bugatti Veyron Grand Sport از فيبر كربني ساخته شده است. در هر يك از درهاي اين خودرو ميله‌هاي مخصوصي كار گذاشته شده است كه در حين وقوع تصادفات احتمالي نقش قابل توجهي در به حداقل رسيدن احتمال مجروح شدن راننده و سرنشينان دارند. بر اساس شبيه‌سازي‌هاي رايانه‌اي مشخص شده است كه در زمان وقوع تصادف اين ميله‌ها مانع وارد شدن فشار سهمگين به يك نقطه شده و در عوض آن را در طول خودرو پخش مي‌كنند.

صندلي‌هاي اين خودرو با استفاده از چرم تمام دست دوز ساخته شده است. اين يك امتياز قابل توجه براي خودروهاي گران قيمت و متفاوتي همچون Bugatti Veyron Grand Sport است؛ البته چرمي‌ كه براي صندلي‌هاي اين خودرو به كار گرفته مي‌شود مقاومت خيره‌كننده‌اي در برابر رطوبت و آب دارد. راننده‌اي كه در پشت فرمان اين خودرو مي‌نشيند اشراف كاملي به پشت آن دارد. وي مي‌تواند با استفاده از دوربين مخصوصي كه در پشت خودرو جاسازي شده تمامي‌اطلاعات مورد نياز از محيط اطراف پشت آن را در صفحه نمايشگر 7‌/‌2 اينچي كه در آينه داخل خودرو تعبيه شده است، مشاهده كند. از آن گذشته سيستم صوتي مجهز به پردازشگر سيگنال ديجيتالي خودرو موسوم به Puccini نيز هشدار لازم را به راننده مي‌دهد.

وقتي‌ سقف خودرو بسته است رسيدن به سرعت 407 كيلومتر بر ساعت امكانپذير مي‌شود، اما در حالتي كه سقف خودرو باز است نبايد بيش از 360 كيلومتر بر ساعت را انتظار داشت. در زمان بارندگي نيز راننده مي‌تواند با فشردن دكمه‌اي مخصوص، سقف چتر مانندي را كه در قسمت عقبي خودرو جاسازي شده باز كند. در اين حالت Bugatti Veyron Grand Sport با حداكثر سرعت 130 كيلومتر بر ساعت حركت مي‌كند.

خودرو وزن قابل توجهي دارد. البته 1968 كيلوگرم آن هم براي خودرويي با 16 سيلندر قابل قبول است. باك خودرو نيز در نوع خود يك درياچه كوچك به حساب مي‌آيد. راننده براي هر بار سوخت‌گيري كامل بيشترين زمان را در مقايسه با ديگر رانندگان در پمپ بنزين سپري مي‌كند، چون بايد باك 100 ليتري آن را پر كند. البته Bugatti Veyron Grand Sport تا دلتان بخواهد سوخت مصرف مي‌كند. اندازه‌گيري‌هاي دقيق نشان داده‌اند اين خودرو در ترددهاي درون شهري به ازاي هر يكصد كيلومتر 9‌/‌41 ليتر و در ترددهاي برون‌شهري 61‌/‌15 ليتر سوخت مصرف مي‌كند كه ميانگين تقريبي اين دو رقمي‌حدود 91‌/‌24 ليتر در هر يكصد كيلومتر است. به همين نسبت نيز توليد آلاينده اين خودرو درخور توجه است. Bugatti Veyron Grand Sport در ترددهاي درون شهري به ازاي هر يك كيلومتر مسافت 999 گرم دي‌اكسيدكربن و در ترددهاي برون شهري 373 گرم از اين گاز گلخانه‌اي توليد مي‌كند كه ميانگين تردد درون و برون شهري آن 596 گرم توليد گاز دي‌اكسيدكربن مي‌شود.

برگ برنده اصلي كجاست؟

نام Bugatti Veyron Grand Sport با شتاب و سرعت گره خورده است. اين خودرو گرچه مصرف سوخت قابل توجه و به دنبال آن توليد آلاينده كربني درخوري دارد، اما در عوض با ثبت ركورد 7‌/‌2 ثانيه براي طي رسيدن به سرعت يكصد كيلومتر بر ساعت از حالت سكون خط قرمزي بر هر ضعف احتمالي خود كشيده است. از آن گذشته كافي است تا چشمان خود را تنها براي 7‌/‌16 ثانيه بسته و پس از آن شاهد حركت شتابان آن با سرعت 300 كيلومتر بر ساعت باشيد. كاملا منطقي است كه متوقف كردن اين خودرو آن هم در سرعت‌هاي بالا بايد كار سختي باشد. آزمايش‌هاي مختلفي در اين زمينه صورت گرفته و مشخص شده است خط ترمز اين خودرو روي جاده درحالي كه با سرعت 100 كيلومتر بر ساعت حركت مي‌كند 4‌/‌31 متر خواهد بود.

اين خودرو تماما با دست سر هم شده است و با قيمتي حدود 4‌/‌1 ميليون دلار يكي از گرانقيمت‌ترين خودروهاي حال حاضر دنيا نيز به شمار مي‌آيد. بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي از پيش تعيين‌شده قرار است تنها 150 دستگاه از اين خودرو ساخته شود و پس از آن پرونده اين خودرو براي هميشه به تاريخ خواهد پيوست. نكته جالب اين است كه 50 دستگاه اول از اين خط توليد دستي به مشتريان هميشگي بوگاتي اختصاص خواهد داشت تا آنهايي كه براي خريد محصولات گرانقيمت اين شركت همواره دست به جيب بوده‌اند نگراني درخصوص از دست دادن Bugatti Veyron Grand Sport نداشته باشند! اما مديران ارشد بوگاتي تصميم جالب توجه ديگري نيز براي اين خودرو گرفته‌اند تا آن را جاودانه‌تر كنند. آنها اعلام كرده‌اند كه پول نخستين دستگاه از اين سري را صرف برنامه‌هاي خيريه خواهند كرد.برخي كارشناسان امور خودرو Bugatti Veyron Grand Sport را همچون غولي كم سر و صدا مي‌دانند كه درنورديدن جاده‌ها و بخصوص جاده‌هاي طولاني و خسته كننده را به تجربه‌اي دل‌انگيز تبديل مي‌كند.

صندلي هاي اين خودرو با استفاده از چرم تمام دست دوز ساخته شده است . اين يك امتياز قابل توجهي براي خودروهاي گرانقيمت و متفاوتي همچون Bugatti Veyron Grand Sport است.

دوربين مخصوصي كه در پشت خودرو جاسازي شده است تمامي اطلاعات مورد نياز از محيط اطراف پشت راننده را در صفحه نمايشگر 7/2 اينچي كه داخل خودرو تعبيه شده است در اختيار وي قرار مي‌دهد.

كنسول مركزي اين خودرو در عين حال كه بر خلاف بسياري از خودروهاي هم كلاس خود ساده است با اين حال مركز فرماندهي و كنترل خودرو به حساب مي آيد.

+ نوشته شده توسط ادمین در سه شنبه هفدهم فروردین 1389 و ساعت 17:39 |

شروعي تازه برای خودروهای فشرده

شروعي تازه براي خودروهاي فشرده

براي زندگي و رفت و آمد در شهرهايي که روز به روز شلوغ‌تر، پر سر و صداتر و از همه آلوده‌تر مي‌شوند بايد کاري کرد. خودروهاي فشرده (Compact) يکي از ايده‌آل‌ترين پيشنهاداتي است که در يک دهه گذشته مطرح شده و در اين ميان Emas3 يکي از نمادهاي بارز اين نوع پيشنهادهاست، پيشنهادي که هم براي توليدکننده، خريدار و مسوولان شهري که همواره نگران آلودگي هواي شهرهاي خود هستند منصفانه به نظر مي رسد.

Emas3 نسخه تغيير يافته خودروي قبلي خود است که از آن به Country version ياد مي‌شود. استراتژي کلي که در طراحي و ساخت اين خودروي دوگانه سوز ديده مي شود بر روي کوچک‌تر كردن آن متمرکز شده تا آنجاکه با کاهش 550 ميلي‌متري فاصله 2 محور، طول خودرو تنها 3متر است. اين خودرو 2 در دارد اما آنقدر بزرگ و کشيده است که سرنشينان عقبي براحتي مي توانند با خم کردن صندلي جلويي از خودرو خارج يا وارد شوند. طول درها 135 ميلي‌متر است، يعني تقريبا نصف طول خودرو. Emas3 يک خودروي فشرده است، اما مهندسان، قسمت عقب آن را به‌گونه‌اي ماهرانه مرتفع ساخته‌اند که سرنشينان عقبي هنگام نشستن در خودرو احساس نمي‌کنند که در يک خودروي فشرده حضور دارند. اين فضاي باز موجب مي شود تا راننده بتواند در صورت نياز حجم قابل توجهي از بار را نيز در قسمت عقبي خودرو جاي دهد.

جزئياتي هيجان‌انگيز

در بررسي جزئيات اين خودرو، نخستين نکته‌اي که توجه ما را به خود جلب مي کند دستگيره داخلي درهاست. طراحي ارگونوميکي (سادگي در استفاده) باز و بسته کردن در را براي راننده و سرنشينان بسيار ساده کرده است. روي دستگيره در قسمت راننده دکمه‌هاي کنترلي از جمله تنظيم شيشه‌ها، قفل درها، چراغ‌هاي ملايم درون خودرو، آينه بغل‌ها و بالشتک پشت سر به كار رفته است. نکته جالب اين است که روي دستگيره 2 صندلي جلو دکمه مخصوص تنظيم سيستم hi-fi نيز نصب شده است.

صفحه TFT تقريبا تمام قسمت داشبورد خودرو را در برگرفته است. در اين دو صفحه تمامي اطلاعاتي که راننده مي‌خواهد، نمايش داده مي‌شود. نمايشگر سمت راست، سرعت خودرو، اطلاعات اصلي و وضعيت سوخت در موتور دوگانه سوز را نشان مي‌دهد. نمايشگر سمت چپ نيز اطلاعات فرعي و غيرضروري براي حرکت خودرو نظير hi-fi، تلفن و دسترسي به اينترنت را نشان مي دهد. در کنار اين دو صفحه، نمايشگر لمسي کوچکي نيز در زير کنسول مرکزي ديده مي شود که راننده با استفاده از آن و تنها با اشاره انگشت مي‌تواند قسمت‌هاي مختلف خودرو را کنترل و تنظيم كند. در حقيقت مي‌توان گفت مرکز فرماندهي اين خودرو همين صفحه لمسي کوچک است. راننده با استفاده از اين صفحات مي‌تواند از دماي هواي محيط داخل و خارج خودرو و همچنين وضعيت جريان هوا باخبر شود. نکته جالب درخصوص کنسول مرکزي خودرو، اين است که زماني که راننده مجبور است خودرو را در فضايي تنگ و چسبيده به ديوار يا كنار خودروهاي مجاور پارک کند، سرنشين جلويي مي تواند با پايين آوردن کنسول و بدون هيچ‌گونه مزاحمتي از در قسمت راننده خارج شود. اين کنسول همچنين به 2پورت USB مجهز است تا راننده و سرنشينان گزينه‌هاي زيادي براي لذت بردن از موسيقي و استفاده از تلفن همراه داشته باشند. در عين حال محل مخصوصي نيز براي کارت SD در نظر گرفته شده تا راننده و سرنشينان امکان استفاده از نقشه هاي ماهواره‌اي را داشته باشند.

آن دسته از رانندگاني که تلفن همراه آنها از نوع آيفون است در اين خودرو هيجان زده خواهند شد، چون در قسمت کنسول مرکزي اين خودرو جايگاه مخصوصي براي آيفون تعبيه شده است. البته اين جايگاه قابل تغيير بوده و مي‌توان آن را براي تلفن‌هاي همراه ديگر و از جمله تلفن‌هاي همراه هوشمند نيز استفاده کرد. يکي از مزاياي اين جايگاه قابليت شارژ تلفن همراه و اتصال آن به خودرو بدون استفاده از ديگر سيستم‌هاي ارتباطي است.

سيستم حرکتي Emas3 شامل 3 سيلندر و موتور 2/1 ليتري است که توان توليد 51 اسب بخار را داشته و با سوخت‌هاي مختلفي از جمله بنزين، اتانول و متانول کار مي کند. قسمت برقي اين خودرو شامل يک سري باتري ليتيومي و يک ژنراتور است که توان موتور الکتريکي خودرو را تأمين مي‌کند.

Emas3 صفر تا 100 را در 14 ثانيه طي مي‌کند که براي يک خودروي فشرده و دوگانه سوز آمار جالب توجهي است. حداکثر سرعت اين خودرو 170 کيلومتر در ساعت است که براي استفاده‌هاي درون شهري طراحي شده است. در صورتي که راننده بخواهد از حالت تمام برقي خودرو استفاده كند، مي‌تواند تا 50 کيلومتر روي باتري آن حساب باز کند. شارژ کامل مجموعه باتري اين خودرو حدود 3 ساعت زمان مي‌برد که اين کار براحتي و با اتصال دوشاخه به پريز امکان‌پذير مي‌شود.

احساس معلق بودن در فضا

Emas3 نخستين بار در نمايشگاه بين‌المللي خودروي ژنو معرفي شد. در همان روز نخست رونمايي، يک ويژگي خودرو بازديدکنندگان را بشدت تحت تأثير خود قرار داد و آن ادامه کشيدگي شيشه جلوي خودرو تا قسمت سقف و انتهاي خودرو بود. به همين دليل راننده و سرنشينان همواره احساس مي‌کنند که به نوعي در محيط اطراف، معلق هستند و اين باعث مي‌شود كه آنها احساس نكنند در فضايي تنگ نشسته‌اند.

چراغ‌هاي مه‌شکن اين خودرو از نسل جديد چراغ‌هاي LED ساخته شده است تا اين امکان را به راننده بدهند که در سخت‌ترين شرايط آب و هوايي و رانندگي در مه غليظ نگراني چنداني درخصوص برخورد با موانع و عابران نداشته باشند. در کل مي‌توان طراحي Emas3 را يک موفقيت چشمگير در دنياي خودروهاي فشرده به شمار آورد. پيش‌بيني مي‌شود اين خودرو ظرف دو 3 سال آينده به مرحله توليد تجاري برسد و از اين رو از هم‌اکنون شرکت ارائه‌کننده اين طرح، مقدمات راه‌اندازي خط توليد آن را آماده مي‌کند.

مهدي پيرگزي

صفحه TFT تقريبا تمام قسمت داشبورد خودرو را در برگرفته است. در اين دو صفحه تمامي اطلاعاتي که راننده مي‌خواهد، نمايش داده مي‌شود.

موتوري 2/1 ليتري است که توان توليد 51 اسب بخار دارد و با سوخت‌هاي مختلفي از جمله بنزين، اتانول و متانول کار مي کند.

چراغ‌هاي LED اين امکان را به راننده مي‌دهد که در سخت‌ترين شرايط آب و هوايي و رانندگي نگران برخورد با موانع و عابران نباشد.

+ نوشته شده توسط ادمین در سه شنبه بیست و پنجم اسفند 1388 و ساعت 18:38 |

نسل آينده ماشين‌های پيشرفته امنيتی / پليس با «شكارچي بزرگ» در راه است

در دنياي وسايل نقليه از نوع هوايي و زميني و بويژه خودروها هر روز شاهد به كارگيري انواع و اقسام ادوات و تجهيزات فناورانه و پيشرفته مطابق دانش و فناوري روز هستيم كه قرار است ضمن تأمين خواست توليدكننده و شرايط بهتر فروش، سهولت استفاده، راحتي و هزار و يك جور تقاضاي مشتري را نيز فراهم آورد. اتفاقا همين روند عرضه و تقاضاي كالا يكي از دلايل ارائه مدل‌هاي بالاتر و پيشرفته‌تر به شمار مي‌رود.

حوزه امنيت و پليس بسته به شرايط خاص كاريشان از مشتريان كالاهايي با آخرين فناوري‌هاي پيشرفته در بخش‌هاي مختلف تشخيص هويت، كشف، تجسس، جنايي، سرقت و پزشكي قانوني محسوب مي‌شوند. از جمله لوازم مورد نياز نيروهاي پليس كه به لحاظ فناوري شايد كمتر مورد توجه باشد همين خودروهاي گشت و تجسس شهري است كه قرار است با كارسازي آخرين فناوري پيشرفته موجود در آن نويدبخش ورود ماشين‌هاي پليس آينده به خيابان‌ها و محلات شهرها باشد. به نظر شما با وجود امكانات فناورانه بسيار پيشرفته در گشتي‌هاي پليس، يك ماشين پليس با چنين حد تداركات و آمادگي پيشرفته و البته در دسترس و آماده تحويل را مي‌توان در حكم يك ماشين تجسس فوق كارآمد براي ديده‌باني و مراقبت از هر گوشه شهر و منطقه‌اي به حساب آورد و عرصه را بر تبهكاران بيش از پيش تنگ‌تر كرد؟ بله صحبت از نسل آينده ماشين‌هاي گشت پليس با آخرين فناوري‌هاي رديابي، تجسس و ديده‌باني است كه البته هنوز به صورت كامل روي يك ماشين پليس سوار نشده، اما ورود آن به ناوگان پليس در آينده نزديك ميسر مي‌شود.

توپخانه ليزري GPS

يك توپ لوله اي مخصوص تعقيب و شكار كه با هواي فشرده كار مي‌كند پشت قاب پنجره جلوي ماشين كار گذاشته شده است كه مي‌تواند به داستان پر ماجرا و طولاني تعقيب و گريزهاي سنتي پليس و تبهكاران خاتمه دهد. در اين شيوه افسران پليس خودروي مظنون را با استفاده از يك سامانه شليك توپخانه ليزري هدف قرار داده و نوعي ردياب چسبنده در قطع و اندازه گوشي تلفن همراه را از فاصله‌اي در حدود 2 ماشين دورتر به سمت آن شليك مي‌كنند. اين كار باعث فعال شدن فرستنده گسيل شده براي كنترل و مراقبت از راه دور مسير ماشين مظنونان مي‌شود. در حال حاضر اين تكنيك مراحل آزمايش ميداني خود را سپري مي‌كند.

آژير خطري كه همه را ميخكوب مي‌كند

از اين پس و در آينده نزديك براي رانندگان حواس پرت يا رانندگان و سرنشينان خودروهايي كه با بلند كردن صداي موزيك ماشين از اتفاقات پيرامون خود غافل مانده‌اند و در نتيجه كار را براي شنيدن صداي آژير هشدار پليس و پاك كردن مسير حركت از ترافيك سخت كرده‌اند تعبيري انديشيده شده است كه مي‌تواند گوش‌هاي رانندگان را براي شنيدن آژير پليس و باز كردن راه بازتر كند. اين فناوري در واقع بلندگوهاي 22 سانتيمتري فراگير چندوجهي از يك سامانه پر سر و صداي انتقال‌دهنده نوعي صوت بم و گوشخراش است كه مي‌تواند تا فاصله حدود 70 متر دورتر شنيده و دريافت شود و به اين ترتيب كسي نمي‌تواند ادعاي نشنيدن آژير پليس را داشته باشد. البته اين سامانه پيش از اين در شهرهاي واشنگتن و نيويورك توسعه‌يافته است و قرار است در جلوي چرخ‌هاي خودروي پليس كارسازي شود.

چراغ‌هاي گردان LED با آرايش مثلثي

اين چراغ گردان مدل تغيير شكل يافته چراغ‌هاي گردان معمولي ماشين‌هاي پليس و متشكل از تعدادي لامپ كم توان LED با زاويه قرارگيري مخصوص و گوه‌‌اي شكل است. نحوه استقرار V شكل چراغ‌ها زمينه آسانتر پوشش دادن زواياي خاص و عجيب و غريب را فراهم كرده و شانس برخورد و تصادم يك خودروي پليس را كه زوزه‌كشان از ميان تقاطع‌ها عبور مي‌كند كاهش مي‌دهد.

دوربين‌هاي شكارچي پلاك خودروها

اين سامانه در ظاهر كاري شبيه چشم تجهيزات خيابان روب دارد كه وظيفه مراقبت و كنترل اطراف مسير خيابان‌ها را براي نظافت و پاكسازي انجام مي‌دهند. اما در اينجا با دوربين‌هايي سر و كار داريم كه روي سقف ماشين پليس تعبيه شده‌اند و قرار است اطلاعات مربوط به نمره پلاك هر خودروي عبوري را به چنگ بياورد؛ تا جايي كه در هر نوبت كاري 10 ساعته بيشتر از 8000 مورد داده‌هاي پلاك خودروهاي عبوري را ثبت و ضبط مي‌كند. وجود اين تجهيزات پيشرفته مي‌تواند يك مأمور پليس تازه كار را به يك كارشناس خبره خودروهاي مسروقه بدل كند. از طرفي وجود يك رايانه مستقر در داخل خودرو نيز كار مقايسه پلاك‌ها را براي يك مركز داده به منظور كنترل مطالبات وصول نشده يا جرائم متعلقه بر عهده دارد.

دوربين‌هاي تصويربرداري حرارتي

اگر فرد مظنون يا تبهكاري قصد سوء‌استفاده از پوشش تاريكي شب و مخفي ماندن از تيررس نيروهاي گشتي پليس را داشته باشد، با دوربين‌هاي حرارتي جديد پليس عرصه بر وي تنگ خواهد شد. اين دوربين‌هاي سوار شده بر سقف خودرو با نفوذ از ميان تاريكي مطلق، مي‌توانند براي مأموران پليس حاشيه امن ديد شبانه يك خلبان هليكوپتر پليس را به ارمغان بياورند. اين سامانه پيشرفته مي‌تواند كار رهگيري و ديده‌باني را با زاويه انحرافي مناسب و پوشش دادن 360 درجه‌اي اطراف خودروي پليس فراهم كند.

صندلي و كمربندهاي ايمني مخصوص

به طور معمول صندلي خودروها براي نصب و جا دادن كمربندهاي مجهز و حجيم ساخته و پرداخته نمي‌شوند. اما قرار است زماني كه ماشين پليس پيشرفته در آينده نزديك و در سال 2012 به خط توليد برسد، به صندلي‌هايي با طراحي و شكل مخصوص مجهز شود كه وقتي كمربندهاي ويژه آن بسته مي‌شود، مأموران پليس را از دردسر و مزاحمت مجاورت سلاح و تجهيزات همراهشان با لوازم داخل خودرو مثل دنده و غيره خلاص كند و از وقوع آسيب‌هاي احتمالي نيز جلوگيري به عمل آورد. همچنان كه نهادهاي مجري قانون دست به توسعه و به روزرساني ناوگان خود مي‌زنند، ماشين پليس نيز از اين روند دور نمانده و مرتب در حال توسعه و پيشرفت است. شركت‌هاي مختلفي در طول دهه‌هاي گذشته به ارائه مدل‌هاي قدرتمندتر خودروهاي پليس مبادرت كرده‌اند و محصولات
معرفي شده ماشين‌هايي هستند كه با انواع و اقسام ساز و برگ و تجهيزات سفارشي با هدف افزودن چشم و گوش‌هاي اضافي به مأموران پليس مجهز شده‌اند. البته هنوز تمامي‌ اين تجهيزات فناورانه وارد گشت پليس نشده، اما جهت گيري اين روند به سوي تبديل كردن ماشين پليس به نقطه اتصال ديگري در يك شبكه همه جا حاضر از حسگرهاي تجسس و ديده‌باني است و آن را قادر مي‌سازد تا هر فردي كه به هر نحو ظن پليس براي ارتكاب جرم را برانگيخته باشد رديابي و تعقيب كند. اين توانايي كنترل و مراقبت همه جا حاضر و توانمند در حالي مطرح مي‌شود كه از سوي ديگر موجبات نگراني حاميان آزادي‌هاي شهروندي را فراهم كرده است. كارشناسان معتقدند اين گونه ادوات و دستگاه‌ها امكان بازسازي قانوني بخش اعظم زندگي افراد را فراهم مي‌آورد و پليس مي‌تواند به داده‌هاي جي.پي.اس و سوابق پلاك خودرو مراجعه كرده و از مواردي همچون ملاقات با افراد و مكان‌هاي مشكوك يا تهيه و حمل سلاح اطلاع و آگاهي پيدا كند. اما از سوي ديگر عده‌اي معتقدند استفاده از اين فناوري‌ها مي‌تواند به حفاظت از آزادي‌هاي شهروندي حتي كمك نمايد. زماني كه يك دوربين شكارچي پلاك خودرو دنبال شماره‌اي مي‌گردد كاري به جنسيت، نژاد يا مسائل قومي‌ندارد و فقط با اعداد سر و كار دارد.

با اين اوصاف، نسل آينده گشتي‌هاي پليس را چه به عنوان دستاوردي براي كارآگاهان، چه گامي ‌در جهت يك نظام كنترل و تجسس براي جامعه يا بخشي از هر دو به حساب بياوريم، اما نبايد فراموش كرد كه عصر طلايي تعقيب و گريز و پيكار ماشين‌هاي پليس با جرم و جنايت با صداي ترمز گوشخراشي در حال توقف است.

حوريه هادي
منبع: popularmechanics

+ نوشته شده توسط ادمین در شنبه بیست و دوم اسفند 1388 و ساعت 22:10 |

نيسان GT-R دوگانه‌سوز

جديدترين اخبار بر سر زبان‌ها اين است كه نيسان GT-R در سال 2012 تبديل به دوگانه‌سوز يا هايبريد شده و به عنوان مدل سال 2013 عرضه خواهد شد؟!

اين اتومبيل از موتور فعلي كه يك موتور V6 تواين توربو و 8/3 ليتري است، در كنار يك موتوربرقي استفاده خواهد كرد.

از آنجا كه اين موتور اضافي، وزن اين اتومبيل را بالا مي‌برد، طراحان مجبور هستند چند كيلويي از آن كم كنند تا نيسان GT-R تبديل به يك اتومبيل اسپورت واقعي شود.

اتيوس محصول جديد تويوتا

شركت اتومبيل‌سازي تويوتا از آخرين مدل خود با نام «اتيوس» در بازار هند رونمايي كرد. اين خودرو در همين نمايشگاه اتومبيل در شهر دهلي‌نو در معرض ديد علاقه‌مندان درآمد و توليد آن از اواخر سال جاري ميلادي آغاز خواهد شد. مهندسان دو نوع اتومبيل صندوق‌دار و بدون صندوق را از اين تويوتا طراحي كرده‌اند. مديران شركت تويوتا براي اين‌كه قادر باشند نيازهاي مردم را در مدل تازه خود لحاظ كنند، به ميان مردم رفته و نظرات آنها را درباره ويژگي‌هاي يك خودروي خوب خانوادگي پرسيده و تا حد امكان آنها را در اين مدل دخيل كرده‌اند. براي ساخت تويوتا اتيوس 200 مهندس به مدت چهار سال فعاليت كرده‌اند. اين كمپاني انتظار دارد سالانه 70 هزار دستگاه اتومبيل تويوتا اتيوس را به فروش برسانند.

رنو سامسونگ SM5

شركت اتومبيل‌سازي رنو سامسونگ، چهارمين شركت اتومبيل‌سازي در كره‌جنوبي، به تازگي تصاويري از سومين نسل اتومبيل صندوقدار مدل SM5 را در معرض ديد علاقه‌مندان به خودرو در دنيا قرار داده است. هر چند كه فروش رسمي اين اتومبيل از اواخر ژانويه سال 2010 آغاز مي‌شود ولي از دسامبر سال گذشته، 192 فروشنده جهاني اتومبيل تقاضاي خود را براي خريد ارائه داده‌اند.

گفته مي‌شود اين مدل، نه تنها در بازار داخلي اين كشور بلكه در بازار جهاني پرفروش خواهد بود. از تجهيزات اين اتومبيل چراغ‌هاي زنون سازگار با نور محيط و صندلي‌هاي جلويي ماساژوردار مي‌باشند.

+ نوشته شده توسط ادمین در چهارشنبه دوازدهم اسفند 1388 و ساعت 21:9 |

محصولات جدید فولكس كوپه - 2010 ، هيونــداي سوناتــا - 2011 و نيسان V2G

فولكس كوپه - 2010

فولكس واگن از جديدترين مدل اتومبيل خود با عنوان فولكس قورباغه‌اي جديد كوپه و با سقف متحرك رونمايي كرد. نماينده شركت فولكس واگن مي‌گويد: از زمان توليد جديدترين مدل فولكس قورباغه‌اي در سال 1998 تا به حال افراد بسياري در سراسر دنيا هوادار اين خودرو كه ظاهري منحصر به فرد دارد، شده‌اند. مدل 2010 تمام خصوصيات اين خودرو كه مردم از آن استقبال كرده‌اند را داراست و در عين حال ويژگي‌هاي تازه‌اي دارد كه مطمئنا علاقه‌مندان به اين خودرو از آن راضي خواهند بود. قرار است فولكس قورباغه‌اي كوپه و با سقف متحرك در بهار سال 2010 روانه بازار فروش شود. قيمت مدل كوپه 20 هزار دلار آمريكا و قيمت مدل سقف 27 هزار دلار آمريكا اعلام شده است.

هيونــداي سوناتــا - 2011

شركت هيونداي هم يك اتومبيل به نمايشگاه اتومبيل لوس‌آنجلس فرستاد. اين اتومبيل، هيونداي سوناتا مدل 2011 است. هيونداي سوناتا همواره رقبايي سرسخت همچون؛ تويوتا كمري، هوندا اكورد، نيسان آلتيما و شورولت ماليبو دارد. بنابراين براي رسيدن به موفقيت بيشتر فضاي بيشتري را به اتاقك اتومبيل اختصاص داده است. از ديگر مشخصه‌هاي اين خودرو بالاتر بودن نسبت قدرت به وزن و كوچك‌تر بودن قطر چرخش نسبت به رقبا است.

نيسان V2G برنده مسابقه طراحي

نيسان موفق شد جايزه مسابقه طراحي نمايشگاه خودرو در لوس‌آنجلس را از آن خود كند. اين مدل با نام نيسان V2G در راه خودرو جوانان و براي سال 2030 طراحي شده و چيزي مابين چرخ دستي و اسكيت است! نيسان اطلاعات زيادي از اين خودرو را فاش نكرده، همانقدر مي‌دانيم كه جنس بدنه آن از پارچه نانوتيوب كربن بيورزين است. مدير طراحي نمايشگاه لوس‌آنجلس مي‌گويد: «طراحي اين خودرو از هر نظر، از خطوط داخلي گرفته تا نمايش نهايي، بسيار تاثيرگذار است. البته همه خودروهاي شركت‌كننده در مسابقه طراحي امسال همين خصيصه را داشتند ولي در نهايت ما تصميم گرفتيم خودرويي را برنده اعلام كنيم كه خلاقانه‌تر و كاربردي‌تر باشد.»

+ نوشته شده توسط ادمین در سه شنبه یازدهم اسفند 1388 و ساعت 21:5 |